Puntos negros en las carreteras españolas
Un punto negro es, según la DGT, “aquel emplazamiento perteneciente a una calzada de una red de carreteras en el que durante un año natural se hayan detectado 3 o más accidentes con víctimas con una separación entre uno y otro de 100 m". Aunque según las estadísticas de la DGT, tan solo alrededor de un 10% de los accidentes se debe a las deficiencias en el estado de la vía, lo cierto es que la abundancia de puntos negros en nuestras carreteras es más que alarmante, sobre todo si tenemos en cuenta la cantidad de la vehículos que transitan por ellas cada día.
Según el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), "serían necesarios cerca de 30.000 millones de euros para poner a punto la red de carreteras españolas", y es que los peligros en la carretera están presentes a cada paso. Aunque recientemente se han llevado a cabo iniciativas para mejorar la seguridad en nuestras vías, como la eliminación de algunos guardarraíles o la señalización de los “tramos de alta concentración de accidentes”, comúnmente llamados puntos negros, aún queda mucho por hacer.
Aunque la presencia de estos tramos peligrosos se da tanto en la red principal como en la secundaria, es en esta última donde se cobran un mayor número de víctimas. Según un informe de EuroRAP, nuestras carreteras secundarias presentan 54 tramos calificados como negros. Este informe analiza el índice de peligrosidad de la red vial en función de unos criterios unificados a nivel mundial que relaciona la siniestralidad que se da en un tramo concreto con la intensidad media diaria de tráfico (IMD).
De estos 54 tramos peligrosos de la red secundaria, el 63% presenta una protección de la vía deficiente o muy deficiente, y uno de cada dos tiene un trazado peligroso. Los aspectos que deberían mejorar son los relacionados con el estado del firme, la señalización, el trazado o la protección de la vía.
Y es precisamente en la protección de la vía donde se encuentran las principales carencias: arcenes inexistentes o demasiado estrechos; escalones o desniveles en los laterales de la calzada que dificultan el control del vehículo en caso de salida de la vía; pocos e inseguros guardarrailes e infinidad de deficiencias en el diseño del trazado de las carreteras.
Pero una de las asignaturas pendientes de los tramos negros analizados es el estado del firme. En uno de cada tres es malo o muy malo. Desgraciadamente es demasiado frecuente encontrarse con asfalto viejo, parcheado, agrietado y sucio. Algo que afecta en gran medida a la adherencia de los neumáticos sobre todo con climatología adversa.
Si bien es cierto que poco a poco se está tomando consciencia de la peligrosidad de estas circunstancias, sería deseable que las autoridades destinaran más esfuerzos a mejorar el estado de nuestras vías, además de los que ya destina a medidas como la gestión del carné por puntos o la implantación de radares.
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